N'en jetez plus ..... Suzuki 250 GT-K

Rappel du premier message :

Allez un petit quizz gentillet pour illustrer celle qui va occuper mes journées d'hiver .....

Ben oui, quoi, elle pourrait ainsi intégrer la chorale des Petits chanteurs à la gueule de bois pour l'Avesnois...

Superbe boulot, Ludo !

Je viens de récupérer mon huile....Si j'en ai le temps elle devrait tourner avant ce week-end ....

C'est mort pour ce week-end : non seulement je ne suis pas là jusqu'à jeudi prochain mais en plus j'ai essayé hier : pas le moindre début de commencement d'étincelle aux 2 cylindres bien que tout le reste fonctionne parfaitement......

ludo51 a écrit:(...) pas le moindre début de commencement d'étincelle aux  2 cylindres bien que tout le reste fonctionne parfaitement......

Si ça peut te rassurer, nous sommes quelques uns à connaître ces soucis, l'âge aidant...

Thierry a écrit:

ludo51 a écrit:(...) pas le moindre début de commencement d'étincelle aux  2 cylindres bien que tout le reste fonctionne parfaitement......

Si ça peut te rassurer, nous sommes quelques uns à connaître ces soucis, l'âge aidant...

Tout vient à point à qui sait attendre ....
Et la patience paie toujours !

Super moment ... Ludo tu devais avoir la banane
Bon maintenant une annonce et un autre projet pour cet hiver

Yeap !!!
Nononononon !!! surtout pas d'annonce avant la prochaine coupe Moto Légende

Samedi petite balade d'une trentaine de km autour de la maison (pas fou non plus...) histoire de roder les segments tranquillement ... RAS !

Et pas de nouveau projet de prévu (pour l'instant) , d'autant que revendre cette Suzuki reviendrait à perdre pas mal d'argent , car elle m'a coûté bien plus que sa côte actuelle...

Encore une soixantaine de km cet après-midi , frustrant à 4500 trs maxi pour le rodage !

Et petit "shooting" photo du côté du circuit de Gueux ...

vraiment tes belle  mieux que sur le prospectus

Je suis content : j'ai trouvé du côté d'Auxerre une paire de pots et de garde boues strictement d'origine , en meilleur état que les miens en plus ...
Pas mal de boulot pour les rendre présentables mais bon !



Sinon encore quelques soucis du côté alternateur , qu ne m'empêchent pas de finir mon rodage ....  

Voir blog

Sur les photos du 5 oct les pots et gardes boues me paraissaient en bonne état !!

Sous le repose pied gauche c'est tout râpé et rayé (mais c'est vrai qu'on ne voit pas grand chose sur les photos au dessus) et le pot droit a un "poc" qui se voit bien sur le dernière photo...

De près les garde boues sont un peu piqués et irrattrapables
On voit mieux ces défauts sur le blog sur les 7 ou 8 premières photos du début ....

De plus le garde boue avant en place est celui du modèle L ou M (1974 - 1975) alors que celui du K possède un hauban-tringle supplémentaire sur le haut ...
Et le garde boue arrière original est plus large que celui que j'ai (qui doit provenir d'un millésime antérieur)...

Question de détails , j'en conviens mais quand tu restaures , tu le fais bien !

ludo51 a écrit:
Question de détails , j'en conviens mais quand tu restaures , tu le fais bien  !

Et tes actes le prouvent !
J'imagine le plaisir ressenti à la découverte de ces pièces  

... Côté électrique... Tu es à 100% sûr de ta batterie neuve ?

Non pour la batterie il a gardé l'ancienne, il a juste changé les éléments intérieurs et le liquide.
C'est du détail mais quand on restaure on ne fait bien.

C'est de l'humour Ludo.

Oui sûr à 100% ....
De toutes façons le débit en sortie de redresseur n'excède pas 12,05 V (et sans régulateur) alors qu'il devrait cracher au moins 13 voire 14 V à 4000 trs

Le problème vient bien de la source : rotor ou stator , difficile encore de savoir , à moins de disposer de pièces de substitution pour comparer...

Et l'ensemble rotor/stator se trouve-t-il facilement ?  Ce sont des pièces standards ?...
Parce que je suppose que ça ne se rebobine pas à l'arrache...

Rotor : oui
Stator : non (pour l'instant) , à part un neuf aux USA à 350 € port compris ...

Compte tenu des frais à venir là dessus , j'envisage de carrément me passer de tout ce fourbi et poser un allumage électronique Kennedy (370 € port compris) qui remplace rupteurs , condensateurs , bobines , rotor , stator bobiné , batterie et régulateur...Bref tout en un avec une fiabilité proche de 100% , 40.000V aux bougies et 180W en sortie pour l'éclairage ...

Ça reste malgré tout dans l'esprit de la restauration puisque ce sont des éléments cachés et qui fiabilisent l'ensemble...

Reste à prendre ma plus belle plume pour écrire au père Noël ou lancer une souscription ....

Code:

lancer une souscription ....


Envoie nous ton iban et je t'achète le droit de faire une petite balade avec cette moto la prochaine fois que je serais dans ta région..
Proposition sérieuse.

Et moi je le suis aussi : si tu passes dans le coin , je t'offrirai cette balade avec plaisir et gracieusement bien sûr (et même une coupe de champagne bien frais pour couronner le tout) ....


En attendant , j'ai initié un plan B : la Yamaha DTLC que j'avais achetée en juillet (voir page 4 de ce fil) , reconditionnée et réglée au petit poil , vient de partir sous d'autres cieux...
En effet le TT , j'abandonne définitivement , faut savoir reconnaitre ses limites et si c'est pour utiliser une moto 3 fois par an , et mettre une semaine à s'en remettre à chaque fois, basta...



Elle va donc désormais rouler dans les bois du côté de Bogny sur Meuse !
Du coup , c'est dit : j'écris au père Noël dès que possible .....

... On va dire que c'est le début de la... Sagesse !
Je la croiserai peut-être un de ces quatre !

Kennedy n'a pas toujours été une option durable... Mais là ça paraît la meilleure

Allumage commandé en attente.... Voir blog ...

Vu !... Monsieur Dagobert !

Ces allumages sont standards ou il y a des modèles différents en fonction des machines ?

laurent08 a écrit:Vu !... Monsieur Dagobert !

Ces allumages sont standards ou il y a des modèles différents en fonction des machines ?

C'est pas sympa de se moquer ....

http://www.kennedy.fr/suzuki.htm

Ça c'est rien que pour les Suzuki , sachant que toutes les marques ou presque sont référencées , même si un modèle d'allumage peut correspondre à plusieurs motos ...

Ouch ! C'est plus technique que ce que j'imaginais !
Mais au bout du compte plus performant et fiable qu'un ensemble rotor/stator...

Le blog ne veut plus prendre les photos en ce moment , c'est général... J'en mets 2 ou 3 ici en attendant pour les curieux , avec le montage de l'allumage électronique ....

Démontage intégral de l'allumage d'origine :


Installation du volant (et du capteur en dessous) avec le bon calage d'avance...


Fabrication et mise en place d'une platine support de la bobine double (en lieu et place des 2 bobines d'origine)


Confection d'une platine support de régulateur et du relais de démarrage (obligatoire si utilisation de la batterie , même malgré un démarrage uniquement au kick)


Mise en place derrière la batterie..


Coupe à la bonne longueur des câbles HT et mise en place d'antiparasites NGK droits (ceux livrés avec le kit sont trop courts)


Recâblage (à part car non inséré dans le kit) du fil du capteur de point mort...


Test de tout ça en statique : ça fonctionne ! Moteur non démarré pour cause d'absence de pots d'échappement en cours de réfection .....