Amélioration et protection de ma GS

A ce promener sur les forums, on fini par choper des infos intéressantes.
Voila ce que j'ai trouvé sur GSFR
protection moteur en acier avec 3 points de fixation, boulonnerie fournie. 120 euros la paire chez HEED
Difficile de trouver mieux.



Ensuite j'ai aussi "piqué" ce truc. Un levier de vitesse, en alu, réglable, avec la tête qui se replie, rien d'extraordinaire, me direz vous, mais comme vous le remarquerez sur la photo, il y a 3 points d'encrage possible pour la biellette et en mettant l'encrage au plus près de l'axe, tout change. La boite de vitesse devient souple, facile, plus d'à-coup  ou de craquement, c'est presque incroyable la transformation. 2,5 cm de différence entres les axes du modèle d'origine et celui là.



Acheté chez Ali pour une cinquantaine d'euros
Levier de vitesse
J'étais un peu sceptique sur la réalité de l'amélioration, maintenant après montage et essais, je suis convaincu.

Et moi qui croyais que la longueur de changeait rien

Pour les protège-carters , ils s'avèreront relativement symboliques lors d'une chute autre qu'à l'arrêt je pense , car il n'y a pas de "jambe de force" sur l'arrière qui encage tout le cylindre...
Ils vont donc se déformer et prendre appui sur la culasse....



Par exemple , ceux prévus pour la 1200R semblent à ce titre mieux répartir l'effort de déformation en cas de choc , grâce à la patte arrière qui vient en étai sur le cadre ...



C'est le problème majeur des crash-bars qui ne prennent pas cela en compte , se fiant à la seule rigidité du montage , mais 250 kgs qui râclent le bitume , c'est pas la rigidité de tubes en acier creux de 30 mm environ qui vont suffire ....
Perso je n'ai donc rien mis , juste laissé les protège-culasse pour éviter à ces dernières de se crever en cas de chute et pouvoir rentrer à la maison sans alourdir l'ensemble....

La preuve par l'exemple sur le forum GS :
https://gsfr.forumactif.com/t59776-crash-bars-1200-rallye-choisis-bleus-et-retour-d-essai#1404266

Les crash bar ne sont pas là pour resister à tout mais pour encaisser le choc en se déformant un peu, sinon ce sont les encragés qui morflent et il vaut mieux changer un couvre culasse qu'un bloc moteur. D'autre part, je ne fais jamais de off road, ça limité les risques.
Si il y a trop de point de fixation ou de bras de levier fixés su le moteur, tous les efforts en cas de chutes violentes seront renvoyées sur le bloc moteur qui en fonte d'alu et pas en acier, et là bonjour les dégâts. Durant ma carrière j'ai malheureusement vu beaucoup d'accidents impliquant des motos et donc constaté les dégâts qui peuvent être occasionnés par des chutes ou glissades sur les moteurs et il ne faut pas grand chose pour qu'une moto soit épave.

Tu noteras quand même que dans le cas cité plus haut pour exemple , les "jambes" arrières prennent appui sur le cadre et non le moteur ...

Pour ce qui est de la boîte , autant mon ex 12R de 2015 était vraiment pénible , autant la nouvelle de 2018 n'a plus rien à voir !
Est-ce à cause du shifter (que je n'utilise jamais) ?
Aucune idée mais la différence d'agrément est plus que nette .

La boîte Bmw a énormément évoluée , plus douce moins de claquement
Avec ou sans shifter
Ludo utilise le pour descendre les rapports un pur bonheur ( enfin quand tu joueras lui en 50cm3 )

Perso je n'ai pas trouvé de différence entre la boîte de la RT de 2010 et celle de la GS de 2015. Donc mon truc améliore bien la chose.

Moi non plus entre la RT 2013 et la R 2015 , parce que ce sont aussi les mêmes que la GS jusqu'en 2016 ou 17...
D'où effectivement le sélecteur magique plébiscité sur le forum GS ...
C'est après que ça change , je ne sais plus quoi précisément mais c'est flagrant ...

Quand au shifter , sur le scoot tout est géré par le poignet droit et c'est pas mal non plus !
Plus sérieusement , je ne parviens pas à me résoudre à descendre les rapports sans débrayer , il faut que je me concentre pour couper les gaz et ne pas toucher à l'embrayage et appuyer sur le sélecteur ..... bref 10 fois plus rapide avec la méthode ancienne pour moi !
D'autant que j'aime bien rétrograder en mettant un petit coup de gaz style "double débrayage" (qui n'en n'est bien sûr pas un) , mais ça évite les a-coups ...
Avec le temps peut-être ?

De mon point de vue et pour mon goût personnel, le shifter sur un trail, bof bof. Sur la 1000 XR que j'avais essayé, je pense qu'il était plus à sa place, mais comme Ludo, trop compliqué à gérer proprement et je suis trop fainéant pour prendre le temps d'apprendre à m'en servir. C'est comme les boites auto sur les voitures j'aime pas. Si j'achetai une BM neuve, le shifter ne ferais pas partie des options, par contre le démarrage sans clé, ça, je serais preneur, j'ai ça sur la voiture et c'est top.

Ludo le shifter met également un coup de gaz . Moins prononcé qu’à l’ancienne

Ah pardon Fred mais ça marche pas

D'ailleurs le vendeur me l'a expliqué lors du "briefing" de la vente : pour descendre les rapports , il faut avoir "la main gauche dans le dos" (sic) !
C'est bien sûr une image pour signifier qu'on ne touche pas à l'embrayage...
OK , c'est la bonne méthode.
Mais pardon , que ce soit avant , pendant ou après le passage de la vitesse au pied , coup de gaz sans toucher à l'embrayage = à-coup imparable !
Je le sais , j'ai essayé tu penses ...........  
Peut-être un "coup" à prendre ?

Autant à la montée des rapports (surtout ne pas couper les gaz) je peux m'y faire puisque j'ai gardé une certaine habitude (TT) de passer les vitesses sans débrayer , autant pour les descendre je ne parviens pas à percevoir l'intérêt de ce truc....
Ma bécane date de 2018 , j'ai essayé les dernièes 850 GS ADV , 1250 RT et 900 XR (2019 et 2020) dotées des dernières évolutions , c'est pareil ...

Mais c'est pas grave hein !

J'utilise le shifter depuis plus de 130 000 km sur mes gsa, c'est un vrai plaisir à utiliser ! Surtout au rétrogradage ! Que ce soit en mode cool ou énervé !

Le shifter je l'avais déjà sur ma 125 CZ de 1973 .....
En pivotant , l'arbre du sélecteur A vient pousser la roulette de la came B et l'arbre qui lui est solidaire vient libérer la pression des ressorts d'embrayage et permettre le jeu...Les vitesses passent alors comme si on débrayait au câble !



Les motos de l'est fourmillent de détails pratiques et fiables pour des coûts financiers et technologiques dérisoires depuis bien des années ..... Une sacrée leçon !

C'est génial !
J'adore ces solutions techniques simples et efficaces... Où on se dit qu'il suffisait d'y penser

Exactement !
Et je ne parle pas du sélecteur de vitesses qui faisait office de kick une fois retourné à la main ou encore du câble d'accélérateur en 2 câbles successifs : un de la poignée à la pompe et l'autre de la pompe au carbu.
Ainsi en cas de bris de l'un des deux plus moyen d'accélérer , donc pas de serrage possible par manque de lubrification .....

Il suffisait d'y penser !