CZ 125 de 1975

Salut la compagnie , même si je me sens bien seul par ici en ce moment ......

Pour vous signaler un nouveau blog sur la petite dernière qui vient d'arriver à la maison : une épave de 125 CZ ....

Il y a du boulot , ça va prendre un certain temps , mais je suis content de renouer avec ce type de moto , peu sophistiqué voir rustique même , mais attachant et peu soucieuse de son look , pourvu qu'elle roule ....C'est par ici !

http://ludocz.canalblog.com/


PS : cette photo , c'est juste pour illustrer hein .....

Voilà une bonne nouvelle, tu t'ennuyais sous la pluie ...sur la photo, elle n'a pas l'air trop "fatiguée ".
Il n'y a que la couleur que je n'aime pas, mais bon, les goûts.......
Hâte de voir la suite

Pas fatiguée , pas fatiguée ......Faut le dire vite !
Elle a surtout été stockée n'importe comment depuis 1992 , date de son dernier roulage , et la rouille a bien bossé depuis ...

Moi non plus je ne suis pas fana de la couleur .....

Elle a aussi existé dans des tons verts :


De même que , plus tardivement en 75 et 76 dans des décos plus ...sobres :


Même si la déco bi-ton est bien dans l'esprit des motos de l'est de l'époque , je pense opter pour la dernière version , plus simple à réaliser et aussi plus  .... consensuelle .....

Mais on n'en n'est pas encore là !

Effectivement vu de près l'état général est loin d'être aussi bon que je l'imaginais en voyant la 1ère photo.
La rouille à l'intérieur du moteur me fait penser à une moto qui serait tombée à l'eau moteur en marche.

Je ne pense pas : la boite de vitesses , qui est dans un carton façon puzzle est impeccable , de même que les pièces qui sont restées à l'abri de l'air comme l'axe de bras oscillant ou l'intérieur des tambours de frein ....
Si elle avait été remisée dehors , l'extérieur serait nettement plus corrodé.
A mon avis c'est surtout qu'elle est restée au moins 25 ans sans bouger dans le coin d'une remise ou d'un garage non isolé non chauffé , et chez nous c'est pas la Bretagne mais c'est tout de même assez humide .....

Le vilebrequin est hélas en communication avec l'air ambiant par le biais du trou de bougie (vide) puis des transferts du cylindre , l'air humide étant plus lourd , il se trouve bien au niveau de la tête de bielle et de l'ensemble du bas carter ....hélas !
Je tenterai de désoxyder les parties visibles , le roulement à aiguilles sur le maneton semblant parfaitement opérationnel et le jeu largement sous les tolérances ...

Ce qui est bien avec ce genre d'épave , c'est qu'on doit faire fonctionner sa boîte à idées pour pallier tous les problèmes qu'on n'a pas encore rencontrés ....

Galère pour la carte grise : la moto , trop ancienne , n'est pas inscrite dans le fichier informatique de l'ANTS !
Donc pas reconnue lors de la procédure de cession "normale" , impossible de continuer ....
En théorie , il faudrait en premier lieu que l'ancien proprio fasse une demande de changement de CG pour obtenir une immatriculation SIV , et seulement ensuite , démarrer la procédure de cession classique ....

Comme j'ai la carte grise d'origine (1976 !) et que le proprio est encore vivant , j'ai pu échanger avec lui , il était content comme tout !

J'ai lancé plusieurs procédures et plusieurs mails sur plusieurs sites officiels ou non et j'attends de voir comment tout ça va évoluer...

Ça m'apprendra à essayer de rester dans la légalité ... Car j'aurais mieux fait de passer par la FFVE qui m'aurait octroyé une attestation sur dossier , me permettant de demander une CG collection dans la foulée ....

C’est vraiment dur cette procédure si on ne connaît rien … on reste avec un véhicule sur les bras
Cela me rappelle mon histoire lors de l’achat d’un derby pour les gamins …. Heureusement que le cons du quartier m’a aidé pour l’avoir en passant par le constructeur
Un vrai chemin de croix

Pour les CG, ce qui doit être fait mais qu'on ne nous dit pas c'est que l'ancien proprio doit faire la déclaration de cession avant que l'acheteur commence ses démarches. Le vendeur obtient alors un code qui permet à l'acheteur de mettre la CG à son nom rapidement. Enfin, çà c'est de la théorie .....
En tout état de cause c'est à l'ancien proprio de faire les démarches. Perso depuis la mise en place de ce système, lorsque je vends ou j'achète un véhicule je fais toujours en plus un certificat de cession papier, en cas de souci, je peux prouver facilement que j'ai acheté ou vendu ce véhicule.

Oui c'est ce que j'indiquais : procédure "normale" par le biais de code transmis du vendeur à l'acheteur et qui fonctionne maintenant correctement...
Sauf qu'ici , en l'occurrence , l'immatriculation de la moto n'est pas acceptée par le système car trop ancienne , on ne peut pas passer par le protocole cité au dessus !

Il faut D'ABORD que le vendeur refasse immatriculer la moto en SIV (passer par exemple de 1972 QX 51 à AG-300- EF) pour qu'elle soit inscrite dans le fichier informatique de l'ANTS...

Seulement ensuite , on peut passer à la cession proprement par le protocole standard...

2e option : on n'a pas de carte grise du tout et on passe par la FFVE en constituant un dossier et ils se chargent de fournir (moyennant 70€) une attestation valable pour demander sa nouvelle carte grise auprès de l'ANTS ...

Tu veux que je te dise, ça me donne envie  d'aller casser la gueule à tous ces scriboullards incompétents et trop payés. Mais restons zen, la violence n'est pas de mise chez les motards bien élevés

D'où ma réflexion de jeudi dernier : j'aurais dû dire que je n'avais aucun papier et passer par la FFVE sans me casser le c.l à tout ce cirque ...

Ben Ludo,il ne se passe plus rien sur ton blog, tu es parti en vacances à Marseille ??

Hello

Tu as tout compris cher ami , les vacances c'est les vacances ......

Après un séjour à (côté de) Marseille , les marseillais sont venus à la maison et demain nous redescendons en Suisse pour au moins une semaine ....

Bref rien à espérer avant septembre ..... Désolé !



Mais je constate aussi qu'il n'y a que nous deux pour venir ici de temps en temps animer un peu ............................

Faut pas être désolé, on a que le bon temps que l'on s'octroie. Profite un max de tes "vacances" et de tes proches, là est l'essentiel.

Sur la 3ème photo des cligno on croirait du laiton. Effet d'optique ??

Absolument !
Ce sont les mêmes qu'en bas de page mais avec un éclairage artificiel , le reste étant pris en éclairage naturel....(ou l'inverse je ne sais plus)
Même le tissu de fond passe de mauve à bleu ou presque marron selon l'exposition ...

Cet après-midi je dois passer voir le proprio initial de cette machine pour qu'il puisse l'inscrire au fichier SIV et terminer la vente avec le protocole classique ....

Ça avance pas mal ces jours derniers, à ce rythme elle sera sous un sapin à Noël

Je profite des derniers beaux jours pour faire la peinture ...

A propos de peinture, as tu trouvé, décidé de la couleur du réservoir et des autres éléments peints ?

Non pas encore .....
Mais je pense que je vais reprendre les couleurs originelles pour 2 raisons :
- S'agissant d'une restauration , autant rester dans l'esprit et garder l'histoire de la moto
- Je pense donner les pièces telles qu'elles au peintre , ainsi il pourra lui-même prendre les cotes des différents motifs. Car si je change de couleurs , les motifs changent aussi et c'est bien plus compliqué pour expliquer !
Avec les mêmes motifs , elle est soit marron/jaune soit vert foncé/vert pâle et je ne suis pas fana du vert en général , à part le "verde legnano" de la V11 ....

Pour nettoyer tes ailettes au fond, tu pourrais utiliser des écouvillons dont on se sert pour nettoyer l'intérieur des canons de fusil. Il en existe en laiton et en nylon. Ça ce trouve facilement sur le net ou chez un armurier.

Ah bonne nouvelle , le forum n'est pas mort !!!
Merci pour la suggestion , j'y ai pensé mais je doute que cela suffise car il s'agit de rouille bien incrustée depuis le temps , même si la couche n'est pas épaisse .....
Je vais quand même essayer !

Il y a aussi l'option d'un grattage à l'aide d'une tige rigide et fine puis de noyer tout ça par gravité avec un transformateur de rouille type Frameto ou équivalent.... Mais je crains qu'avec la chaleur du cylindre ce dernier ne résiste pas très longtemps .....

Sinon j'opterai pour un sablage "à sable perdu" car je n'ai plus de cabine pour le faire en circuit fermé ....En se mettant dehors avec 5 kgs de sable cela devrait suffire ....

Je viens sur le forum tous les jours, mais j'ai pas grand chose à à y écrire.
Bref, je ne pensais pas qu'il y avait de la rouille, je croyais que c’était de la fonte d'alu chemisé, mais bon je n'y connais pas grand chose. Le sablage c'est bien, mais tu dois avoir dans ton coin, une petite entreprise artisanale qui pourrait de faire ça proprement. J'ai déjà fait appel à ce genre d'entreprise et ça m'avait couté moins cher qu'un sac de sable de 50 Kg sans compter la location du pistolet de sablage.

J'y viens aussi tous les jours , des fois que ......
Mais à part nous deux ? C'est plus que désert , il suffit de voir les stats en bas de page d'accueil !
Néanmoins j'y reste et je ne désespère pas .....

Bon pour mon problème de rouille entre les ailettes , le problème c'est que le sablage par une entreprise (il y en a en effet une tout près et arrangeante sur les factures , j'y avais en son temps porté les roues de la 3350 RDLC et le cadre du Camino de Thierry ....) , c'est un cylindre et je ne voudrais pas qu'il soit sablé , seulement les ailettes !
Donc le sable je le récupère dans une carrière (5 ou 10 kgs suffiront largement) , je le filtre pour calibrer un peu et j'utilise mon propre pistolet de sablage , branché sur mon compresseur , pas trop violent et en plein air pour ne viser que les ailettes .....

Je ferai ça dès que j'en aurai le temps , trop occupé en ce moment par le vidage de la maison de ma belle mère et la remise en état sommaire d'une Beta Zero 250 en ruine , récupérée gratos et (déjà) revendue 500 € .....
Au menu réglage allumage , vidanges et changement des joints spi de vilo et basta.

Hé bé si c'est celle de la photo, elle semble magnifique, même si je ne suis adepte du rose