La petite dernière ....

Rappel du premier message :

Dénichée à  50 km de la maison , depuis le temps que l'envie se faisait , et avec un prix plus qu'abordable ......

Le temps de lui refaire un petit lifting pour ses 30 ans et vivement le printemps !!!

Pas touché à ça ce jour , j'ai préféré aller rouler un peu tant que les routes étaient sèches : une petite centaine de km vers Château-Thierry et retour vite fait , il commençait à neiger !!!
Je verrai ça demain .....

Une presse pourrait te faire ça. Pierrot doit avoir ce genre d'outils.. Trop chauffer risque de faire des dégâts.

Comment avec une presse ?

 

Je n'ai réussi qu'à enlever les rouleaux et la cage externe qui les tenait , mais le reste est collé au bas du T inférieur avec juste une rondelle à gorge intercalée retenant un joint torique noir , censé faire l'étanchéité !!!
Pas de prise possible pour oeuvrer avec une presse ?    

Dès que possible je remet ça au chalumeau , il n'y a que des pièces métalliques (sauf le joint torique bien sûr)

OUF !!!!!

Elle est mieux que neuve !

Tu m etonnes, le resiltat est incroyable, on la duraut sortie d usine

cobra51 a écrit:Tu m etonnes, le resiltat est incroyable, on la duraut sortie d usine

Tu ne devrais pas garder tes moufles pour l'ordi Manu !
Sinon c'est vrai que c'est comme neuf !

Ne vous fiez pas aveuglément aux photos , qui ont tendance à enjoliver la réalité en estompant les rayures et défauts ...Là en l'occurrence , les roulements sont neufs donc forcément , mais pour le reste les stigmates du temps sont bien là quand même , surtout sur les pièces en plastique ....
Mais ça n'empêche , je la trouve aussi bien mignonne !

Kit de réparation du maître cylindre reçu .....
Et monté dans la foulée ....
Le seul problème c'est que je n'arrive pas à obtenir de pression suffisante pour actionner la pince malgré 3 purges complètes et un demi litre de Lockheed .....

http://ludo2021.canalblog.com/archives/2021/01/01/38735179.html

Des durites qui se déforment ?

En acier tressé ?
M'étonnerait ......
Je vais redémonter pour vérifier le montage du kit de réparation mais je suis sur à 99,99% de l' avoir bien réalisé ...

Pistons grippés, alors... Mais où va la pression ? Le levier est dur ?

Pas le levier mais la pédale (frein arrière) ...
Pas dur du tout , justement !
Le piston de l'étrier ne semble pas grippé puisqu'il coulisse sur 0,5 mm (donc insuffisant même pour ralentir la roue) avant que la pédale redevienne molle en fin de course et que le piston revienne en place ...
Pas de fuite , pas de suintement , quand je pousse le lockheed à la seringue par la vis de purge de l'étrier , il remonte bien dans le bocal donc le circuit est perméable ....
Une histoire de fou !

Je vais essayer de démonter le piston de l'étrier , mais seulement quand j'aurai réussi à sortir les plaquettes : un des axes de retenue de ces dernières est arrondi au fond de son logement et impossible à dévisser ....

Bon courage, ca m a l air bien prise de tete tout ca

Le piston peut coulisser  sur un demi mm et se bloquer après. La durite et peut-être fendillée quelque part et le liquide s'échappe entre la durite et la gaine métallique, pas visible mais suffisant pour faire chuter la pression. Ou alors une remontée du liquide dans le réservoir à cause d'un joint défectueux voir dune rayure dans le maitre cylindre. Ce ne sont que des hypothèses de travail.

Joint défectueux : ou rayure dans le maître cylindre : j'ai mis un kit de réparation de maître cylindre complet donc joints neufs , et l'inspection visuelle du corps n'a rien montré (rayure)...

Durite fendillée : pourquoi pas mais depuis le temps que je pompe , cela aurait je pense fini quand même par suinter à l'extérieur ...

Piston bloqué : c'est aussi envisageable et c'est ce sur quoi je vais me pencher en premier , bien que cela n'explique pas le manque de pression à mon avis...

J'ai tout démonté et je vais inspecter tout ça pièce par pièce ... Merci en tout cas !

As tu la possibilité de tester tout l'ensemble hors de la moto avec une durite Avia neuve, ou tout du moins en laquelle tu as confiance, parce qu'il n'y a pas 36 causes possibles, soit il y a une fuite de liquide, soit tu injecte de l'air en appuyant sur la pédale, soit ton DOT 4 est complétement pourri (plein d'eau) , mais je pense qu'il est neuf. Je suppose aussi que ton joint de piston n'a pas de jeu

Pas d'autre durit avia que celle d'origine sur la photo.

Testée en pression sous l'eau : pas de bulle qui sort le long donc à priori étanche.

DOT4 neuf acheté il y a 48h , j'y avais pensé ...

Le joint de piston sur l'étrier semble impeccable pour autant que j'en puisse juger , il faudrait que je parvienne à extraire le second axe de retenue des plaquettes comme décrit plus haut...Ci-dessous l'un des 2 axes , la tête est 6 pans creux



Tout l'intérieur du maitre cylindre est neuf et monté selon le protocole Brembo livré avec ...

Quelques infos glanées ça et là , semblent indiquer que ce système est merdique d'origine car des bulles se coincent dans le circuit et il faut carrément le sortir pour avoir l'étrier , une fois rempli , au plus haut avec la vis de purge en haut aussi , et chasser l'air avec une seringue...

Bref il va falloir improviser , mais comme tout ou presque est déjà démonté , autant en profiter !

A suivre .....

Démontage - non sans mal - intégral du circuit de frein arrière ......
Va bien falloir y arriver avant le printemps !!!

Question à 2€ :
Le piston de l'étrier du frein arrière vous le mettez dans quel sens ?
Côté creux à l'intérieur (A) ou à l'extérieur (B) ?
Je ne vous dis pas comment je l'ai trouvé pour ne pas influencer .....

VERSION A


VERSION B

Réponse B. Tous ceux que j'ai démonté étaient montés comme ca.

J aurais dit comme richelieu ce qui entraine que tu l as trouve a l envers.

Merci pour les réponses ...
Je l'ai bien trouvé en position B effectivement , mais j'ai eu comme un gros doute !!!
J'ai commandé son frère jumeau en neuf avec les joints .....

Bon , j'ai résolu le problème de freinage  , cela n'a pas été facile mais au moins le résultat est plus que probant !

YESSS !: