C'est beaucoup trop pneu !

Rappel du premier message :

... Arrivé à Prenois je me rends compte que j'ai entamé les témoins d'usure du D222 (sportmax) arrière
Un coup de contact pour checker l'ODO... Nondidiju !! 4100 km

... Comme soupçonné, le retour tambour battant et cette semaine bien chaude ont fini de lisser les sculptures ...
Changement prévu la semaine prochaine 'tain ! Faudrait pas que ça devienne une rente !!...
Cette fois-ci, j'y colle des TW !!...

de mon coté ,je me pose la question ...remonter les A3 qui ont 3700 kms ,ou les revendre et placer un train de trailsmart ?

l'envie est grande,

Sans vouloir te commander , finis toi-même les Anakee.....

Personne n'en veut (surtout avec 3700 km dans le pif) et tu vendras ça une misère....

ludo51 a écrit:
Personne n'en veut (surtout avec 3700 km dans le pif) et tu vendras ça une misère....

Je suis du même avis !...

Bon ça y est... Le traceur est chaussé en PR4 ! Trop peu de km pour donner un avis circonstancié... Juste l'impression que la moto est un peu plus légère.

Au fait ! Ce sont des PR4 pas GT... Le chef méca n'a pas voulu me les monter. Selon lui, carcasse trop dure pour le poids de la machine. A chausser sur des bécanes de plus de 250 kg pas sur un top modèle

Edit :
En tout cas, le bibendum ne lui donne pas tort...

Heu , je n'ai jamais dit qu'il te fallait les GT , juste qu'il y avait plusieurs types de PR4 pour info , et d'être vigilant sur celui qui serait monté...

D'ailleurs ton concessionnaire a fait le bon choix puisque rétrospectivement , lors de mon changement le mois dernier , j'avais fortuitement appris justement que les PR4 GT étaient réservées ....aux GT (comme la RT) !

Et comme le tien ne l'est pas parce que ta moto ne l'est pas non plus , on va bien voir s'il dure plus de 5000 km ......

ludo51 a écrit:
, on va bien voir s'il dure plus de 5000 km ......

et bien moi, je n'ai pas de RT mais j'ai des PR4 GT et ma foi, ça fait 5000 km qu'ils sont montés et ils sont encore en pleines formes.....wait and see....

Normal Teo : ta machine pèse pas loin de 30 kgs de plus et s'approche davantage du poids de la RT.....

Je sais , c'est dur à admettre, et pourtant......

ludo51 a écrit:Normal Teo : ta machine pèse pas loin de 30 kgs de plus et s'approche davantage du poids de la RT.....

Pas mieux...

Et c'est peu dire, la RT AR étant la plus légère de sa catégorie
Normal il n'y a que 2 cylindres. Les Triumph ils leur en faut 3 pour arriver à espérer pouvoir s'approcher de la conccurence

Oui enfin faut relativiser : pour un poids officiel de 260 kgs (avec 90% de carburant) à la RT , le Tiger fait 20 kgs de moins quand même...

Mais la MT09 , encore 30kgs de moins soit 50 kgs de moins que la RT...Laquelle RT est en réalité plus lourde car si tu y laisses (comme 99% des proprios) les valises voire le top case , ça fait encore 10 kgs de plus....

Ce qui fait toute la différence , au delà des kilos en plus ou en moins , c'est surtout leur répartition par rapport au centre de gravité et de poussée de la moto....
Et là , la RT enterre la concurrence ne vous déplaise !

Mais on digresse ....

ludo51 a écrit:
Mais on digresse ....

Bah !...
... Faute de dégraisser !

Torture test des boudins en sortie de boulot cet aprem'...

Attention au rodage.................les routes sont fraiches malgré le soleil !

ludo51 a écrit:Attention au rodage.................les routes sont fraiches malgré le soleil !

C'est bien vrai ! Combien en ai vu repartir tout heureux d'être chaussé à neuf et de devoir. Passer par la case atelier mécanique , carrosserie pour une seconde de fougue .

Yosh a écrit:

ludo51 a écrit:Attention au rodage.................les routes sont fraiches malgré le soleil !

C'est bien vrai ! Combien en ai vu repartir tout heureux d'être chaussé à neuf et de devoir. Passer par la case atelier mécanique , carrosserie pour une seconde de fougue .

Oui !... Mais là on parle de PR4, les gars !!... C'est du sérieux !...
Des pneus qui assèchent la route et la réchauffent... On en a même vus la repasser et la replier

Ouiiiiiiiiii........Mais c'est pas des GT..................

Un grip essseptionnel que je vous dis !!
Tiens... L'avant tient tellement bien que je n'ai même pas réussi à passer un wheeling !

... et vous faites comment pour détacher le chewing-gum collé aux pneus?

Thierry a écrit:.. et vous faites comment pour détacher le chewing-gum collé aux pneus?

J'ai tout essayé ! Rien à faire !!

laurent08 a écrit:Un grip essseptionnel que je vous dis !!
Tiens... L'avant tient tellement bien que je n'ai même pas réussi à passer un wheeling !  

Essaie en première ou en seconde....... Parce qu'en 6e c'est tout à fait normal...

ludo51 a écrit:

laurent08 a écrit:Un grip essseptionnel que je vous dis !!
Tiens... L'avant tient tellement bien que je n'ai même pas réussi à passer un wheeling !  

Essaie en première ou en seconde....... Parce qu'en 6e c'est tout à fait normal...

pfffffff... Ben voilà ! Pourquoi on me dit jamais rien à moi !

J'ai entendu un chant étrange, aujourd'hui !
Une sorte de sifflement variant d'intensité avec la vitesse et surtout perceptible dans les phases de débrayage...

J'ai deux pistes :

- Chaîne trop (très) tendue par le mécano lors du changement de pneu. Moto sur la béquille centrale j'ai 1 cm de battement. Ça paraît très peu quand on a l'habitude trails mais c'est dans la marge prévue par le manuel d'atelier (5-15mm)....

- Structure en lamelles du pneu avant qui ferait un effet chenillette...

Des hypothèses ?

laurent08 a écrit:J'ai entendu un chant étrange, aujourd'hui !
Une sorte de sifflement variant d'intensité avec la vitesse et surtout perceptible dans les phases de débrayage...

J'ai deux pistes :

- Chaîne trop (très) tendue par le mécano lors du changement de pneu. Moto sur la béquille centrale j'ai 1 cm de battement. Ça paraît très peu quand on a l'habitude trails mais c'est dans la marge prévue par le manuel d'atelier (5-15mm)....

- Structure en lamelles du pneu avant qui ferait un effet chenillette...

Des hypothèses ?

Dans cette phase pour moi c'est ta chaîne ... Pour un bon réglage  c'est 3 doigts au milieu du bras sur une routière ... Pas sur un Trail ! Je précise

Essayes et tu me dis

Yosh a écrit:
Dans cette phase pour moi c'est ta chaîne ... Pour un bon réglage  c'est 3 doigts au milieu du bras sur une routière ... Pas sur un Trail ! Je précise

Essayes et tu me dis

Merci yosh. Je vérifie ça demain.
A priori l'idée semble tenir debout.
Je n'avais rien entendu depuis le passage à l'atelier mais depuis, c'est aussi la première fois que nous étions en duo. Donc tension sur la chaîne accrue...

Tu prends la mesure sur la BC ou la latérale ?
Sinon, trois doigts, ça fait du 5 bons cm !!... On est loin des préconisations du manuel : tu penses qu'il y a une coquille dedans ?

1,5 cas me paraisse vraiment peu , duo + top case voir valises pour certains ... Le pignon de sortie souffre vraiment ... Sortie de courbe en accélération ,compression donc ... Là ça morfle.

Pour te répondre ,c'est sur béquille centrale .une fois sur la latérale tu auras un peu moins ... Mais c'est plus facile pour régler comme celà

Je plussoie !
1,5 cm c'est un débattement pour mini bike !!!!!
Mini 3 à 4 cm en milieu de brin inférieur et sur la centrale...

Dans tous les cas il vaut mieux une chaine UN PEU détendue que trop tendue , les conséquences à court et long termes sont bien moins catastrophiques....

Tu n'entendais rien avant du fait de la tension probablement moindre en solo et d'une chaine qui a perdu pas mal de sa graisse "insonorisante" , celle qui finit sur la jante et le garde boue......

Et enfin , d'une manière générale , les concessionnaires ont pratiquement TOUJOURS tendance à trop tendre la chaine en remontant la roue , donc en sortant de l'atelier , TOUJOURS vérifier sa tension , même d'un petit coup discret du bout de la chaussure....

Je pense que vous avez raison
Ce matin en solo, le sifflement était beaucoup moins présent

Je revois la tension ce soir et vous en dis plus demain...

N'empêche... Si l'hypothèse se confirme, les cotes données par le manuel d'atelier sont incompréhensibles