PAS SIMPLE LA RT

Aujourd’hui bricolage et vérification sur la RT avant la 1° grande balade.
Objectif : Fixer une rallonge au GdB AV et vérifier l'état d'usure des plaquettes.
Je voulais démonter le GdB AV pour me faciliter les choses, mais pour ça, obligation de démonter la roue AV. Et là je m'aperçois qu'il faut une clé alen de 22 pour l'axe de roue et ça j'ai pas et n'en ai jamais vu d'aussi grosse dans le commerce. Il a fallu que je me débrouille sans rien démonter en me couchant sous la moto.
Pour la vérification des plaquettes, d’habitude, je démonte les étriers, ça permet aussi de voir l'état des joints de pistons. Et ben là c'est pas possible.
Impossible de retirer les étriers, ils heurtent la jante avant d'être sorti de dessus les disques. Là aussi, il faut démonter la roue AV. Enfin , j'ai réussi tout de même à voir un petit bout de plaquette. Je les changerais avant de partir au Dolos.
C'est pareil sur la GS ??

sur la Gs c'est aussi une clef type Allen de 24 il me semble , j'ai tout ces embouts mais cela ne va pas t'aider

tu peux trouver une pièce qui correspond a 3 ou 4 tailles  comme celle ci

que tu emboites sur une douille classique

pour les plaquettes  sur la gs pas besoin d'ôter les étriers ,et je l'ai déjà fait sur une RT sans devoir ôter la roue, de toutes façon tu ne pourrais la retirer sans avoir enlever les étriers

pour cela tu peux avec délicatesse écarter un peu les plaquettes en prenant un petit appuis sur le disque

Pas besoin de clé de 22 ou 24 : perso , j'utilise une tige filetée et 2 écrous de cette taille externe pour bloquer l'axe , ça suffit....

Déjà utilisé pour la 1200 GS , la 800 GS et la RT.....

Je ferai une photo à mon retour

Cela dit , je n'ai pas eu besoin non plus de démonter quoi que ce soit pour fixer ma rallonge de garde boue avant sur la RT..... Pas plus que pour changer les plaquettes avant......

ludo51 a écrit:Pas besoin de clé de 22 ou 24 : perso , j'utilise une tige filetée et 2 écrous de cette taille externe pour bloquer l'axe , ça suffit....

Déjà utilisé pour la 1200 GS , la 800 GS et la RT.....

Je ferai une photo à mon retour

Cela dit , je n'ai pas eu besoin non plus de démonter quoi que ce soit pour fixer ma rallonge de garde boue avant sur la RT..... Pas plus que pour changer les plaquettes avant......

oui c'est vrai y'a aussi moyen de souder deux ou trois écrous ...

perso je démonte toujours mes étriers ou ceux a qui je le fais pour pouvoir ressortir les pistons "légèrement " et ainsi les nettoyer

moi c 'est ce que j 'ai

ça douille

Avec une clef à cliquet et au bout un Freinfilet c est rudement efficace

Maintenant si tu mets Didier en about c'est sur il faut du frein filet pour l'adhérence

Y a un truc qui fonctionne qqx . je prends la clé alen qui s approche de la dimension voulue et je glisse la lame dun gros tournevis plat comme complément . d habitude l axe n'est que modérément serré vu qu'il y a encore une vis en bas du fourreau qui fait le frein . pour les étriers, faut desserrer les vis qui les maintiennent a la fourche et pousser dessus afin de remettre les pistons au fond de leur logement cela donne de l espace pour incliner l étrier et le sortir sans enlever la jante.

Merci de vos conseils à tous, je vais essayer te trouver une alen de 22 sinon l'histoire des boulons soudés me plaît bien. J'avais pas pensé à écarter les plaquettes. Pas bien réfléchi le Jean-Phi sur ce coup là

Personne n'est parfait...................

Et c'est bien aussi à ça que servent les forums !

Richelieu a écrit:Merci de vos conseils à tous, je vais essayer te trouver une alen de 22

... Tiens ?... Ils ne fournissent pas un coffret camion avec la RT ?

Et pour le prix , opte plutôt pour le multi douille proposé par Loufy , il te sera bien plus profitable et plus longtemps...
et sachant que pour ta RT , c'est le 22 qui sera utilisé...

ludo51 a écrit:Et pour le prix , opte plutôt pour le multi douille proposé par Loufy , il te sera bien plus profitable et plus longtemps...
et sachant que pour ta RT , c'est le 22 qui sera utilisé...

... et le casse-douille ?

Je ré-ouvre le sujet car j'ai lu que Ludo, démontait sa RT et parlait de Veilleuses à LED.
J'en avais mis sur la mienne, elles n'ont pas tenu longtemps, alors que sur les 2 DL que j'ai possédé, elles tiennent surement encore et sur mon SUV aussi.

J'ai lu quelques part que sur la BM c'était dù à un problème d'intensité ou quelque chose dans le genre (j'y connais pas grand chose en électricité).

Tout dépend aussi de quel type de LED il s'agit.....

Celle que j'ai mises sont "sans erreur ODB" , c'est à dire qu'elles consomment en fait suffisamment (grâce à une résistance intégrée) pour ne pas troubler le Canbus (saleté de multiplexage et d'électronique...)

Donc , à priori , je dis bien à priori elles encaissent mieux les variations de tensions éventuelles , et le principe de la LED , encaisse mieux les vibrations (pas de filament)..

Donc en principe , elles devraient tenir le choc.....

J'ai tout de même eu du mal à les mettre dans le soquet car l'épaisseur du culot était trop importante , il m'a fallu les limer en largeur et en épaisseur !!!!

Cela dit , ça crache un max ....





Par contre , je n'ai plus le lien...

en voici un

veilleuses leds

pour ceux qui ne le saurais pas ,attention ces veilleuses sont polarisées a la différence de celles a filament

TOUTES les ampoules led sont polarisées.....

Donc si ça ne marche pas quand vous branchez , il faut inverser les fils !

J'ai retrouvé le lien : LED

Ce sont apparemment rigoureusement les mêmes mais 2 € moins chères....

En parlant éclairage....

Tu es en ampoules classiques ? Sur ta rt ?

Si oui ,ne penses tu pas que celà va faire deux couleurs différentes et du coup une esthétique à parfaire ?

Et surtout en visibilité,tu as le même style d'ampoule led existant en H1Hb4 H7 ect.....

Moins contraignant que les xénon .....

Oui ce sont des ampoules classiques....Enfin quand je dis classiques...le mois dernier une d'entre elles claque , je me dis "pas grave il en reste une autre , je vais commander des Osram Nightbreaker en attendant "(déjà testées et approuvées sur une autre moto)

Et bien sûr , la seconde ampoule a claqué 24h après la première (le jour où je suis allé faire le tour des églises à pans de bois) , m'obligeant à un arrêt d'urgence dans une station pour acheter les premières h7 bas de gamme que je trouverai....
C'était chez Total (9,90 € la paire) et les ampoules ont des reflets bleutés/dorés sympas mais je ne sais pas ce qu'elles valent de nuit !!!
Voilà comment j'ai passé une heure pleine à changer mes H7 dans une station service , parce que sur la RT , ce n'est pas simple du tout et il faut avoir des doigts de chirurgienne avec des yeux au bout pour y parvenir sans rien démonter !!!
Du coup , depuis , j'ai reçu mes Osram mais j'attends que les "Total " claquent avant de les changer.....

Cela dit , la différence de couleurs , je m'en contrefiche royalement !

Enfin , les ampoules LED dédiées aux optiques principaux (H4 , H7...) , sont très loin d'être aussi efficaces que des ampoules classiques car pas adaptées aux optiques ....
Les seules éventuellement valables sont les dernières LED Cree avec ventilo au cul et tout le bazar , ça chauffe autant et c'est hors de prix pour un rendement modeste malgré tout...

Pour l'instant , le xenon reste (sur les optiques principaux) la seule alternative correcte...
Mais je me contente d'ampoules classiques un peu améliorées comme les Osram nightbreaker ou les Phillips Extrem vision , qui offrent d'excellents résultats sur des optiques classiques et ceux de la RT sont à ce titre relativement efficaces....