Ma K.....YAMAHA au fond des bois !

Rappel du premier message :

Ce post fait un peu suite au post sur la RDLC , celle-ci étant (fort bien) vendue .....

N'étant pas du genre à rester les bras croisés il me fallait bien autre chose à faire !

Hors , depuis environ 5 mois , je me suis remis au TT.... Ben oui , aussi étonnant que cela puisse paraître , et malgré mes problèmes de dos de l'an dernier , ça me titillait quand même grave : il fallait que j'essaie !

Mon neveu s'y étant mis depuis peu (la faute à qui , je me demande ???) , il dispose de trois 125 dans son garage :
- Une 125 XLS Honda de 1973 qu'il transforme gentiment en "café racer" pour sa petite femme et les balades champêtres...
- Une 125 MTX Honda de 1988 qu'il venait de refaire à neuf ou presque (ce doit être génétique cette manie)  
- Une 125 KDX Kawasaki de 1996, un peu boostée question  moteur , préparée enduro et avec laquelle il semble bien s'amuser...
Bon j'ai craqué et lui ai demandé si un jour on pourrait aller randonner ensemble , gentiment , juste pour voir comment réagirait mon dos ...Nous voilà donc partis un dimanche matin , lui en KDX et moi en MTX dans les chemins bien défoncés , refaire des itinéraires que je n'avais pas empruntés depuis au moins 10 ans , à travers bois et champs , 2 h non stop et vous savez quoi ?
Ben mon dos = RAS !!! Rien , que dalle , zéro , un vrai bonheur ....
Par contre les bras et surtout les cuisses le lendemain.......aïe !

Encouragé par ce premier essai concluant , il en fallait bien un second pour s'assurer de la tenue de la chose...
aussitôt dit , aussitôt fait , une seconde sortie , un peu plus musclée , dans les bois , avec de beaux et gros dénivelés positifs et négatifs , à bien transpirer pendant plus de 3h et toujours rien !!!
Oui , je suis d'accord , la 800 GS pourtant , tout ça , mais bien obligé de se rendre à l'évidence : autant la position trop droite de la GS ne me convenait pas , autant en TT où on est le plus souvent debout (donc avec un dos rond) ne m'indispose nullement alors.....?
Un troisième essai aussi concluant a fini de me convaincre : je vais m'y remettre....

Restait à trouver une bécane adaptée !
Une 125 , même comme la KDX , sympa mais un peu trop pointue pour moi , faut aller chercher les chevaux (et le couple) en haut et j'aime pas trop ça...On va chercher en 175 voire 250 ...

Encore une fois , le hasard faisant bien les choses , en consultant les petites annonces , je tombe sur un gars à 30 km de chez moi qui revend une 200 KDX de 1995 prête à rouler , le tout pour 1000 € , il fallait aller vite voir ça !!!
Au passage , je me renseigne sur le type de motorisation du 200 KDX : ce n'est pas franchement un trail mais plutôt une enduro , avec quand même 37 CV , des débattements de suspension de 300 mm , une garde au sol de 350 mm , un poids de 100 kgs et un petit travail sur le moteur (filtre à air , carburation , pot FMF)...Bref un beau petit bolide.....

Je passe les détails , essais sur route et dans le champ derrière la maison du proprio : wouf , ça envoie ce truc !!!
Vais-je oser ?
Ben oui , on ne vit qu'une fois pas vrai ???
D'autant qu'en discutant un peu , et en "argumentant" , je finis par l'avoir à 900 € au lieu de 1000 ....

Anecdote : la machine (comme toutes celles de la même époque) est importée sous le nom de ICHIBAN (et non Kawasaki) , y compris sur la carte grise et chez l'assureur ....C'est le nom du préparateur/importateur/homologateur de ces machines dans les années 90 et qui bénéficient de performances améliorées par rapport aux 200 KDX dites classiques vendues ailleurs dans le monde.....

Et c'est ainsi que le garage s'est (re)rempli d'une 3e moto que je vais vite m'empresser de remettre en état pour aller soigner mes rhumatismes avec des bains de boue......

Je vous propose de suivre l'avancement de cette remise en état , je ne fais pas de blog , je poste directement ici , c'est plus simple et moins....protocolaire...!  

Voici donc la bestiole , une fois arrivée au garage dans son état initial.....




Aussitôt , on va la mettre sur la table d'opération et inspecter plus finement les choses et faire un état des lieux....


Tout ça est un peu crade mais sain  , c'est le principal...




La chaîne idem , vraiment négligée !


Amortisseur arrière correct mais maculé d'une fuit à l'échappement qui passe à côté la jonction pot/silencieux n'étant manifestement pas étanche...


Frein avant maculé de ???????


Vue intime des dessous de la belle : c'est surtout bien crado....


L'huile de boîte est bien noire !!!!


Scoop : 2 boulons de roue de voiture pour tenir la béquille !!!
Il faudra refaire les filetages au pas normalisé pour y mettre des boulons classiques....


La chaîne est partie en centre de réadaptation et rééducation ....


Décapage de la plaque phare : il s'avèrera que la peinture blanche masquait une belle cassure...A remplacer !


On enlève la roue arrière pour y travailler...


Extraction des roulements en attente de nouveaux




Le matériel commence à arriver .....

Déterrage de post....

Après avoir fini les petits soins de beauté de la DTR , j'ai fait quelques sorties .... et fini par prendre la (trop) sage décision d'arrêter le TT , devenu vraiment trop risqué pour ce qui me reste de vertèbres valides....
Pas moyen de s'amuser sans prendre parfois de (gros) risques , ce serait vraiment trop idiot !!!

La DTR est donc revendue depuis une semaine à un petit jeune de Sézanne (hello Fred51 !) et ça tombe bien en plus (si j'ose dire) , car je vais avoir besoin d'un peu de liquidités pour la Suzuki GT , ayant décidé de revoir/refaire le moteur de fond en comble ....

Et bien revendue en plus puisque j'ai fait 200 € de bénef'.....

J'espère que tu n'as pas fait une livraison sur SEZANNE sans passer boire un petit café. Elle était bien jolie cette petite 125

Que nenni cher ami , c'est lui qui est venu la chercher ici ....

Tu auras peut-être l'occasion de la voir !