Triumph T120

Rappel du premier message :

Afin d'améliorer un peu ma nouvelle mob' j'ai décidé de lui offrir des crash-bar
Ce serait dommage d'abimer un réservoir dont les liserés ont été peints à la main et signé par le maitre et nul n'est à l’abri d'un oubli de béquille
Donc acte. Ils ont été achetés chez "Wish" pour la moitié du prix de chez Triumph port compris. Ils se fixent via les boulons qui tiennent le moteur au cadre, donc inutile de dire qu'il ne faut pas  tous les retirer en même temps. Tout d’abord il m'a fallu acheter une clé Torx de 55, c'est pas courant, heureusement les écrous intérieur eux sont hexagonaux et de 17 mm (ouf ce n'est pas des pouces) Avec une rallonge sur la clé Torx, j'ai pu desserrer les vis  (bloqués à mort). Je commence par mettre celui de gauche et une fois tout remonté, je m'aperçois que la partie normalement horizontale du crash bar, remonte. C'est pas beau et j'en déduis qu'il y a un schmilblik. En y regardant de plus près, je me rend compte que la partie basse du crash-bar ne va pas derrière la tête de vis mais derrière le boulon à l'intérieur du cadre. Moi qui venait de me faire ch... pour remettre tout ça en place, j'ai plus qu'à tout re-démonter. La fixation du haut est d'un accès très difficile à l'intérieur du cadre et je pense qu'il eût été plus simple de démonter le radiateur ou le réservoir, mais bon j'ai pas trop envie de me lancer dans cette voie. Bref après une bonne heure, j'ai réussi à monter les  2 correctement en serrant autant que nécessaire les vis.  Voilà ce que ça donne et je pense que ça ne gâche pas le look.

D'un point de vue esthétique, les scramblers dégagent un côté sympa, un style rétro et invitent à un mode de roulage bien dans l'esprit slow... Mais d'un point de vue pratique, j'ose exprimer quelques réserves quant à un usage autre que de pur loisir et en solo. Je me trompe peut-être...

J'en connais une qui roule. Le patron d'un petit forum Triumph auquel je participe depuis peu, roule avec cette moto. Apparemment elle lui plait.
En fait JE pense qu'un scrambler c'est une routière auquel on a un peu rallongé les suspensions, remonté les échappements et changé les pneus pour essayer d'en faire un trail et pour moi ça tient plus du bidouillage de fond de garage que d'autre chose.
C'est aussi un phénomène de mode qui ne coute pas cher à fabriquer et qui s'apparente plus à de la customisation.

(Je sens que je vais m'attirer les foudres de quelques personnes

Voir l’essai de là scrabbleurs triumph c’a donne envie si on roule en solo et aimant voyager léger
https://youtu.be/4R3w9Fi9dPs

fred77 a écrit:Voir l’essai de là scrabbleurs triumph c’a donne envie si on roule en solo et aimant voyager léger
https://youtu.be/4R3w9Fi9dPs

Ouai, sans me vanter j'ai emprunté une "route" en corse avec la RT qui était moins roulante que ce chemin, sans doute moins vite mais avec des pneus route.
mais ceci dit effectivement ça donne envie

Sauf que le pot crame la guibole droite et le passager idem...
Quand à y mettre de la bagagerie , bonjour....
Donc créneau très limité pour ce type de machine , et y mettre 15000 balles , non merci !

Excepté le problème du pot, je ne la trouve pas mal, moi...
Le scrambler n'est pas une invention moderne. J'aurais même tendance à penser que c'est un concept historiquement authentique.
Et le moteur, ce qui en est dit est plutôt prometteur...

Le scrambler est en effet historiquement le point de départ de la moto tout terrain en général (donc des trails entre autres) : prendre une moto classique de l'époque , y adapter un pot qui ne craint pas les chocs et l'écrasement avec le terrain , ni les chutes et le tour est joué...
A titre personnel , je ne trouve pas ça moche non plus , mais on ne peut pas dire que ce soit vraiment la panacée comme peut l'être un vrai trail !
C'est surtout un phénomène de mode , un peu fourre-tout , et dont les constructeurs s'emparent (surtout Triumph , spécialiste des niches) avec plus ou moins de bonheur (et une bonne marge : 15000 billets pour ça))....
Et Triumph , avec ce moteur 1200 , est loin d'avoir épuisé les variantes , même si celui de la Bonneville est LE SEUL à disposer d'un couple maxi élevé à 3000 trs...donc (pour moi) le plus sympathique ...

Il faut bien reconnaître, honte à moi, que la Bonneville, avec toutes ses qualités esthétiques et mécaniques, passe plus de temps bien au chaud dans le garage qu'un trail... Vivement les beaux jours ! (Je vieillis, je vieillis...)

ludo51 a écrit:
Et Triumph , avec ce moteur 1200 , est loin d'avoir épuisé les variantes , même si couple maxi élevé à 3000 trs...donc (pour moi) le plus sympathique ...

C'est un argument de poids !

Et 15000.... Je trouve ça chérot aussi. Même si au regard de l'équipement, le surcoût par rapport au reste de la gamme n'est pas pleinement injustifié.
Et puis il y a deux modèles, non ? Le SE mais aussi un SX à 1000 euros de moins, je crois.

Quant à la Bonnie, les amis qui ont un peu de recul maintenant. Quelles sont ses capacités réelles de voyageuse et d'emport ?

Ces motos sont pour moi des motos à aller chercher le pain ou allez bossez. En tant que voyageuses leurs capacités de chargement est très limité. Comme je le disais sauf si on aime voyager très léger comme dans votre temps - sac à dos point barre /)
Mais ce concept me plait vraiment... il faut que j’agran Le garage donc déménagement) et pour le prix mis à part l’occasion pour faire baisser le prix . La mode a un prix

laurent08 a écrit:
Quant à la Bonnie, les amis qui ont un peu de recul maintenant. Quelles sont ses capacités réelles de voyageuse et d'emport ?

Un peu de recul c'est vite dit et en ce qui me concerne, pas encore. Pour ce qui concerne pour la capacité d'emport, je peux déjà affirmer que c'est nul, zéro pointé. Y a à peine la place sous la selle de mettre le gilet jaune obligatoire, donc ce sera valises de 2 X 15 L ,(en cuir discrètes qui resterons sur la moto) pour mettre la tenue de pluie et quelques bricoles, un porte bagages pour y fixer un sac de voyages pour les virées de plusieurs jours en sachant que Mme sur sa moto à 2 valises rigides et un TC.
Pour le reste le moteur est plein partout et je pense qu'elle emmènera un couple avec arme et bagages en toute sérénité. Autonomie plus de 300 km, ce n'est pas la panacée, mais ça n'a rien de rédhibitoire.
Avec ce style de moto, il vaut mieux privilégier, l'hôtel ou la chambre d'hôte et éviter le camping

Par contre si elle n'en impose pas par son gabarit, elle a un capital sympathie sans égal à ma connaissance.

Richelieu a écrit:
Par contre si elle n'en impose pas par son gabarit, elle a un capital sympathie sans égal à ma connaissance.

Un peu comme toi !!

Merci pour cette remontée d'info, Jean-Philippe. C'est clair, net et précis
Thierry les a ces sacoches ou je me trompe ?
Que peut-on y loger ?
Suffisamment pour pouvoir voyager sans un véhicule d'assistance BM à ses côtés

Pendant des (dizaines d') années j'ai voyagé sans sacoches ni valises , tout dans un (gros) sac polochon et hop sur la selle passager ou le porte-bagages et roule ma poule...
Pour le tout venant , une sacoche de réservoir suffit amplement.
Faut arrêter de se la jouer bourgeois , ça permet de se passer du superflu et de bien se recentrer sur les priorités !!!

Tu as raison Ludo, sauf que dans le cas présent, pas question de mettre une sacoche de réservoir sur la T120 et puis je ne veux pas me trimbaler avec ça dès que je rentre dans un café ou un magasin.

Pourquoi pas de sacoche de réservoir ???
Même chez Triumph ils en proposent plusieurs modèles (hors de prix) mais on peut aussi en trouver chez Givi ou autre ...
Pour le reste , c'est comme tu le sens mais cela ne m'a jamais empêché d'aller faire mes courses en laissant mes bagages sur la moto , juste un petit cadenas pour verrouiller le zip et hop...
Et encore...

C’est sur vous ne trimbaler par un sèche-cheveux vous -

Des sèche-cheveux on en trouve des muraux dans tous les hôtels et même dans les campings ....

Je trouve, mais cela n'engage que moi, que des valises rigides, un top cases ou même une sacoche de réservoir, ça ne va pas tu tout avec le style de la moto. Effectivement la bagagerie de chez Triumph est hors de prix, mais heureusement il y a d'autres fabricants qui vendent des produits de qualité à des prix raisonnables. J'ai commandé sur un site espagnol des valises en cuir brun à 250 euros la paire, dont l'ouverture peut se sécuriser avec un petit cadenas et qui se fixe sur les accessoires existant de la moto.

@Fred 77 : Jaloux

On est d'accord sur le style , mais le temps d'un voyage , une sacoche de réservoir , c'est tout de même pratique et amovible en 5 secondes ...

Ton site , c'est Motocard ? J'y achète souvent des trucs (les pare-cylindres de l'Inazuma viennent de là...)

Non mon site c'est celui-là
https://customspain.com/fr/

J'attends de voir la photo avec les valises...

Pour moi qui navigue en permanence sur la moto avec une partie de mon équipement dans les valises et besoin de place pour quelques courses régulières... Au moins en hiver, elles font partie de l'essentiel, Ludo.

Dans ton cas Laurent, il te faudrait opter pour ce genre de Valises.
C'est un exemple, à partir du moment où tu mets ce genre de supports, tu peux y adjoindre quasi toute la gamme Givi

En passant l'essai de la 1200 speed-twin vient de sortir ce jour : c'est en gros un mix entre la Bonnie et la Thruxton , pas dégueu du tout !!!

http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/triumph-speed-twin.php

Ouaip, esthétiquement, je suis moins enthousiaste.
Alors, ce n'est que mon ressenti à moi, j'aime pas les rétro en bout de guidon, j'aime pas les garde-boues minimalistes, hormis pour salir le radiateur et le dos du pilote, je n'ai pas saisi l’intérêt de la chose, les cale pieds sont facilement 5 cm plus haut que sur la Bonnie, certes ça méritait d'être légèrement remonté, mais pas autant. Le mélange ancien et moderne pas très réussi à mon avis. Un gros phare rond à l'ancienne avec des mini cligno à LED = bof bof
un moteur et des sorties d'échappement classique avec des silencieux modernes = bof bof, bref c'est de mon point de vue pas très réussi, après la moto et le moteur en dynamique sont sans doute très sympa, je n'en doute pas, mais là comme ça, j'ai pas envie d'essayer. On dirait qu'on a piqué des éléments un peu partout dans la gamme pour faire cette moto.

Idem pour les rétros et les garde-boues....
Pour le reste , on est sur un roadster néo-classique donc il en reprend les codes...
Un peu comme la Kawasaki Z 900 RS.
Par contre j'aime bien les pots à contre-cône , un peu relevés comme sur la V11.
Et puis surtout le moteur , qui doit bien sonner la charge ....
Mais est-il possible de rouler cool avec ce genre de moto ?
J'en doute...

@ Richelieu: pour les valises Custom Spain, on en parle en (très) bien sur les forums, tel celui de Royal Enfield.
J'aurais été mieux inspiré de faire le même choix, pour la fonctionnalité, la qualité et le prix... Mais au final, je serai en mode english dans ma belle Ardenne Pourrais-tu me dire sur quel forum Bonneville tu es inscrit ? Plus on est de fous..

Je n'ai pas encore utilisé de sacoche de réservoir sur la Bonneville, craignant les griffes sur la peinture. Au besoin, je poserais alors un film plastique ou un chiffon en-dessous de la sacoche.
Mais j'ai découvert les avantages du sac à dos (sans objet lourd, et pour autant que ne porte pas le gilet air-bag) combiné aux valises latérales. Ne me manque que le sac polochon pour les équipées de plusieurs jours.
Au final, à moins de vouloir confiner sa moto dans une salle d'expo (ou son salon ), le passage par le rayon bagagerie est incontournable.
Avec la Kawa Z 900 RS, qui me plaisait particulièrement, le duo était limité et l'emport de valises impossible. Alors que la Bonneville autorise un usage polyvalent.