Benelli 125 2C

Bon en fait elle roule tellement bien que je n'ai encore rien commencé dessus.....

Encore cet après-midi , avec ce soleil , pas pu résister , je me suis fait une petite sortie d'une centaine de kilomètres à travers la campagne du coin avec une moto complètement "dans son jus"...













En bonus , j'ai fait une démo de son , mais pas facile tout seul avec un portable en main.....Désolé pour le cadrage , mais ce n'est pas le plus important...

Benelli : le son !

veinard !!!!!!

chouette ! hum j'ai bien eu envie de rouler aussi !

bon elle pete bien cette petite ! rouler la truffe au vent sur ces petits bolides c'est un bonheur !

et le son ! c'est toujours magique un deux temps

Dit Ludo. Tu as trouvé. De la place dans. Ton garage ou ta viré. Le kuga ?

T'inquiète Fred , quand on aime , on trouve toujours une solution.....

très sympa la petite dernière

La petite dernière est "hospitalisée" pour quelques semaines...
Au menu , une petite remise en forme cosmétique en même temps que 2 ou 3 bricoles mécaniques au détour du lifting.....

Ainsi , le réservoir et les caches latéraux sont partis en peinture (le même que celui qui m'avait fait le réservoir de la Monet Goyon) et le reste est petit à petit démonté, vérifié et relifté....

Pour l'instant , j'ai attaqué l'avant de la moto :

Démontage dérruillage , graissage , remontage et lustrage de la colonne de direction




Fourche : idem + vidange et changement joints spi


Dégraissage puis dérouillant phosphatant puis peinture métal sur les rayons , lustrage du tout...(l'intérieur de la jante n'est pas lustré sur la photo...)


Réception d'un nouveau pneu (l'ancien , ligné , est encore apparemment bon mais très sec , fendillé et en bois...pas bon du tout pour l'adhérence  !!!)


A suivre.....

Super une nouvelle histoire à lire

En parlant de marzocchi ...

Metzeler mE22 .... Bon choix .... Chez avon tu avais un profil classique pour ressembler au origine... Speedmaster MKII

Mais c'est juste comme ça ....

Ca fait plaisir de voir que tu te remets au travail, mdr

Yosh a écrit:En parlant de marzocchi ...

J'allais le souligner ! La fourche et les amortos arrière également......

Yosh a écrit:Metzeler mE22 .... Bon choix ....

A vrai dire , je n'ai pas eu le choix , ce sont les pneus que j'ai récupéré avec la bécane...Il sera panaché avec un ME77 à l'arrière...

Et d'une !!!


Et pendant que le réservoir est toujours en peinture , j'en profite pour dérouiller/décrasser/dégraisser les périphériques....





Et quelques rafraîchissements de peinture ici et là.....



Je viens également de m'apercevoir que le support de feu rouge/plaque d'immatriculation est également de la même teinte grise que le reste de la moto !!! Il va donc falloir que je l'amène aussi chez le peintre en espérant qu'il n'aura pas encore commencé....
En attendant et pour gagner un peu de temps , je lui ai fait subir un décapage/dérouillage/phosphatage et demain direction peinture !!!



A suivre......

tiens ! y'a deux robinets d'essence ?

le rayonnage est particulier je trouve ...

beau boulot Ludo ! himself le montage du pneu ?

Alors.....

Oui 2 robinets , un par carbu , c'était une grande tradition italienne dans les années 70.... Mon ex Laverda 500 de 1977 n'y a pas échappé !

Le rayonnage ne m'a pas semblé exotique...... ?
J'irai revérifier !

Pour le pneu je les monte toujours moi même sauf sur les grosses tailles  nécessitant un outillage spécial.....
Et là en l'occurrence tout se monte à la main (et au pied) avec un peu de savon liquide ...même pas besoin d'autre chose.....

Après avoir mis la RT à poil , j'ai remis le nez dans les dessous de la ragazza.....

Remontage des tubes de fourche et on passe à l'étage du dessus : malgré un fonctionnement impeccable , le tableau de bord est à reprendre entièrement à cause de l'oxydation insidieuse...
Démontage , ponçage , dégraissage , antirouillage/phosphatage , peinture et hop !....



J'attends de nouveaux joints de contour de compteurs pour remonter l'ensemble , les anciens sont cuits et fendillés...

Et pendant que je suis chaud , j'en profite pour faire subir le même sort au carter de chaîne :




Prochaine étape : la boucle arrière du cadre , le garde-boue arrière à rafraîchir et l'arrière du cadre à décrasser , scruter et antirouiller....



A suivre !

Et voilà : après décrassage - "antirouiillage" et peinture en retouches et remontage "à blanc"




Réception de repose-pieds neufs


Réception filtre à air neuf (en fait celui d'une Fiat 600...)


On passe à la roue arrière , ce qui ne sera qu'une formalité quand on voit l'état originel de la chose : à part changer la graisse et dépoussiérer/faire briller , ça ira vite...






A suivre.....

un vrai artiste ce Ludo......

Dit Ludo ,sur la photo n°7 d'hier c'est le frein arrière avec la couronne ??? Donc si c'est ça si il y a changement de couronne il y a obligation de changer le tambour ?

Non Fred , illusion d'optique avec le tendeur de chaîne sur la dernière photo !

La couronne est sur le côté gauche (et montée sur les silent blocks qu'on voit au dessus) et le frein est de l'autre côté (à droite donc...)

Donc , classiquement on peut changer de couronne sans rien changer d'autre !

Donc Ludo alors a quoi sert ces "patins" au dos de la couronne ?

fred77 a écrit:Donc Ludo alors a quoi sert ces "patins" au dos de la couronne ?

Ceux sont des Silent-blocs qui amortisses les chocs entre l'ensemble couronne et moyeux de roue.... Ces pièces sont à remplacer lorsqu'un jeu trop important existe

Je te ferai une photo plus............. éloquente....

fred77 a écrit:Donc Ludo alors a quoi sert ces "patins" au dos de la couronne ?

Tu n'étais pas l'atelier "échange de roues" des ardennailles 2014 ?...
Tu aurais constaté que c'est avant tout des trucs qu'on galère à remettre en place !

Bon , comme la roue est remontée , je ne vais pas pousser le vice jusqu'à la redémonter juste pour la photo......

En voici donc une , extraite de la toile qui est éloquente :



Où l'on voit bien les silent-blocks en place dans le moyeu de roue et la couronne vissée sur le porte-couronne , avec ses "tenons" derrière qui vont s'insérer entre les parties libres des silent-blocks....
Alors que la partie frein (ici à disque) se trouve de l'autre côté du moyeu....