muddy waters...

But... Clean Tracer !!  


Un vent à décorner les boeufs m'a vicieusement maintenu au garage  
Contrarié par les projections de boue sur mon radiateur... Laissant supposer une possible attaque de gravillons en escadrille !...  
J'en ai profité pour démonter le GdB avant et lui adjoindre une ch'tiote rallonge !

Le prolongateur vient de chez Pyramid... C'est ce que j'ai trouvé de mieux foutu et de moins cher pour la yam !
Ce n'est jamais qu'une pièce de plastoc mais je dois dire qu'elle est parfaitement adaptée et que les rivets fournis fonctionnent nickel.
Je recommande !

Démontage/Assemblage/Remontage : cela ne m'a pris une grosse 1/2 heure... Le plus long ayant été de comprendre le fonctionnement des clips qui maintiennent les durites sur le GdB  

Voilà ce que ça donne :



J'en profite pour poster les images du spoiler Touratruc demandées par Richelieu !
C'est le modèle universel....   ... Vu comme il s'adapte... J'en suis à me dire que la MT-09 est p'têt bien miss Univers...  

Beau travail mon Lolo, faut dire que tu as eu un beau modèle à l'essai!!!

Yesss !!!
Mais l'absence de tempête sur le casque change tous mes repères Va falloir que je m'y fasse

bon ben moi, j'ai bien hâte de la voir cette petite bombasse...

Bon... Ben je sors enfin du garage !!
Je viens de me bricoler un support TTR vision haute et 2 pattes de renfort pour soutenir la bulle qui ployait un peu trop ( à mon avis) depuis la pose du spoiler touratruc
Dis comme-ça, ça ne paraît pas grand chose... Mais nondidju !!... c'est tout de même quelques heures de réfléchissement et de réglerie !
La peinture sèche... Remontage de la tête de fourche prévu demain !
Je ferai quelques photos ...
Et sans doute un essai en dynamique dimanche On dirait qu'il est annoncé sec

Au fait ! Quelqu'un se balade dans le coin ?

Ah tu as tout de même fini par craquer pour un système "VTH".....
C'est vrai que ça change la vie quand même...
J'ai hâte de voir les photos du résultat !!!

Dimanche je roule aussi mais pas dans ton coin ....

ludo51 a écrit:Ah tu as tout de même fini par craquer pour un système "VTH".....
C'est vrai que ça change la vie quand même...

Yes ! Surtout dans les cas où tu ouvres pour un groupe

J'ai hâte de voir les photos du résultat !!!

Ça ne saurait tarder

Dimanche je roule aussi mais pas dans ton coin ....

Méchant !

Pourquoi méchant ?

Je serai simplement en train de rouler - par procuration - sur le circuit du Mans pour le motoGP de France......

Allez zou ! La tête de fourche est remontée
Voilà l'histoire en images

Avec ces deux bouts là :


J'ai bricolé ça :


Avec ce bout ci :


J'ai bricolé ceux-ci :


Pose du support TTRVH :


Pose des rallonges de support de  bulle :


Vues d'ensemble :





Inutile de souligner que ce résultat est la conséquence d'une organisation sans faille !

Super tu es presque aussi bon que Ludo. Ok tu n'a pas le même âge

tu sais qu'il y a une firme qui s'appelle Ram Mounts....

Beau travail mon Lolo....

Joli !!!

Tu as dû faire un peu de soudure pour façonner ton support GPS on dirait ?

Ça change la vie un GPS en VTH....D'abord parce que tu n'as plus de reflet de soleil vu la verticalité de l'écran qui ne reflète que ton blouson (attention au gilet fluo toutefois !) , ensuite parce qu'il est dans ton champ de vision direct et sans bouger la tête même avec un casque intégral....Idéal pour lire et éventuellement pianoter même en roulant !

A tel point que je n'utilise plus du tout l'assistance vocale depuis un moment...

ludo51 a écrit:
Tu as dû faire un peu de soudure pour façonner ton support GPS on dirait ?

Alu sur alliage type inox... J'ai préféré assurer à la résine époxy
Ça devrait tenir. Sinon je peux encore facilement renforcer l'assemblage avec 2 ou 3 boulons

Cette nervure centrale n'était pas prévue au départ... Mais la portée et le poids du TT entraînaient une micro-vibration (type lame de guimbarde) que j'ai craint néfaste pour l'électronique...

Ça change la vie un GPS en VTH....D'abord parce que tu n'as plus de reflet de soleil vu la verticalité de l'écran qui ne reflète que ton blouson (attention au gilet fluo toutefois !) , ensuite parce qu'il est dans ton champ de vision direct et sans bouger la tête même avec un casque intégral....Idéal pour lire et éventuellement pianoter même en roulant !

A tel point que je n'utilise plus du tout l'assistance vocale depuis un moment...

Je plussoie ! Sur chaque bécane s'est pareil... Je ressors le RAM-MOUNT en espérant que ça va le faire... Et puis... non Je ne trouve pas de bonne place et j'en reviens à la "vision haute"

Quant au guidage vocal... Ce n'est pas compliqué : je ne m'en sers plus depuis le 1er RGA !!...

Alu sur alliage type inox... J'ai préféré assurer à la résine époxy

Je m'disais aussi que c'était rudement bien fait pour des cordons de soudure sur la seconde photo....

SI ça ne tient pas tu peux aussi confectionner une "choucroute" : tissu de verre découpé en lambeaux et mélangés à l'epoxy , ça renforce deux fois plus les assemblages comme celui-là !
Vieille technique éprouvée et utilisée en modélisme.....

Je note la recette au cas où ! Merci

Et... héhéhé ... Je suis content que mon trompe l'oeil de cordon de soudure ait fonctionné

Tiens... Tant que j'y étais, j'ai remis le tracer au naturel... Exit, la sauce franco-française ...
Ça m'a pris moins de 15 minutes (interventions informatique au TdB + électrique sous la selle)
... M'en vais voir demain comment elle se porte sans ses fers

Bon... Ben... Pour l'instant, la différence n'est pas flagrante.

Le moteur paraît moins rugueux, un peu plus souple... Je ne suis pas sûr de l'apprécier mieux  J'aimais bien le côté brutal de l'engin...
Les quelques points de couple gagnés (0.5/0.6) ne sont pas suffisants pour être vraiment sensibles.
Sous 5000 trs, les accélérations restent les mêmes avec toujours autant de disponibilité.
C'est vraiment vers la fin du compte-tours que les 10 CV supplémentaires font la différence... Mais vu que le bazar était déjà capable de largement délester la roue avant sur un gros coup de gaz à 170 en 5... L'intérêt est pour ainsi dire marginal.

Par contre, j'avais ramolli la précontrainte de l'amorto d'un cran le temps de son rodage (et du mien !)... Et bien je viens de le re-durcir et je retrouve plus de sérénité dans les grandes courbes rapides (+130) notamment quand le revêtement est très dégradé !
Sur les mêmes passages, dans un cas j'ai l'impression amusante mais peu rassurante d'être sur un mustang qui veut m'éjecter alors que dans l'autre, j'ôte un gant pour me faire les ongles (rouges !)


Morale :... Ce n'est pas toujours là où on l'imaginerait de prime abord que peuvent se faire les gains de performance

laurent08 a écrit:...j'ôte un gant pour me faire les ongles (rouges !)

naaaaaan !!!!!

la chicane a écrit:

laurent08 a écrit:...j'ôte un gant pour me faire les ongles (rouges !)

naaaaaan !!!!!

Et je ne te parle pas des orteils !!

Plus de 130 en courbe, délinquant !!!!!!

Heuu... c'est que le compteur de la Yam est très optimiste...

vue ma grande connaissance mécanique , je pense que sur certaine moto les cv réglementaires n'étouffe pas la machine ..... car je pense qu'elles sont conçues pour cette configuration ...

Il se peut bien que tu aies raison, Fred !
J'attends quand même d'avoir testé sur plus de quelques dizaines de km et dans différentes situations pour me faire une idée plus définitive

C'est surtout la preuve d'un BON bridage....
Les chevaux restant à l'écurie sur les versions françaises sont en haut du compte-tours (surtout sur des "petits" moteurs comme le tien) et ne compromettent que très superficiellement les performances dudit moteur dans les plages de régimes usuelles (entre 3000 et 6000 trs on va dire...)
D'autant que la différence n'est pas énorme entre une VF et une VO....

C'était un peu pareil sur la 650 VStrom , qui était livrée au début en version A2 (48cv) et dont on ne soupçonnait absolument rien....jusqu'à ce qu'on essaie de passer au delà de 7500 trs (de mémoire) où là , ça coinçait...C'est ainsi que j'ai rodé ma Vstrom sans le savoir !

Idem pour le moteur de la KTM 1050 de 95 CV : ses performances jusqu'à 6000 trs sont pratiquement exactement les mêmes que celle de la 1150 (bridée) , ce qui en fait son intérêt